
说真话,这事儿真挺奇幻的。
前阵子,基西米阿谁拍卖会,一辆法拉利250 GTO,底盘号3729GT,咔嚓一下,3850万好意思元成交。
你洽商洽商,这得若干个零?
搁我们鄙俚东说念主眼里,这齐得是天文数字了,嗅觉像是哪个土豪顺手买了个大玩物。
可圈子里的东说念主呢?
他们看这价钱,直摇头,说:“哎,这价钱买得真值,几乎是捡了个大低廉。”
这就有点情理了。
一个东西,在我们看来贵得离谱,在他们眼里反而是个“价值买入契机”,这证实啥?
证实这车根本就不是按鄙俚汽车的逻辑来订价的。
这辆250 GTO啊,它即是汽车圈里阿谁听说中的“终极投资品”。
它的价值逻辑,跟我们平时买车那套路十足不相通。
我们风俗了,经典车就得供着,里程越低越值钱,最佳是锁在恒温车库里,跟个玻璃柜里的瓷器似的,谁也别碰。
可250 GTO呢?
它偏不吃这一套。
这车,你开得越多,跑得越多,它反倒更值钱。
这事儿听起来是不是有点匪夷所想?
这事儿得从新提及。
1962到1964年,法拉利就造了36台这玩意儿。
你别以为这是他们想少造点玩儿,那会儿FIA的Group 3 GT赛事限定卡得死死的,你得拿出至少30台量产车智商参赛。
法拉利为了跑比赛,就硬着头皮造了这36台。
是以,它的稀缺性,不是营销出来的,是限定逼出来的。
这车从本体里即是个赛车。
它那台Colombo V12引擎,调校得就跟干戈似的,轻量化作念得贼溜,盘算就一个:赢。
它生下来即是为了在赛说念上撒欢儿的。
这种“为赛而生”的结净基因,即是它价值的基石。
你买台老古董摆着,那叫保藏;你买台250 GTO,那是买了一段赛车史的活化石。
它蛮横就蛮横在,它既能跑赛说念,又能上公路,是个完整的GT跑车。
36台,这数目,放眼望去,现有的更是凤毛麟角。
这就好比,有些东西是刻意限量,但250 GTO的稀缺,是历史和限定硬生生铸就的,这没法复制,也砸不出来。
再说说阿谁“越用越值钱”的异事。
一般保藏家,恨不得把车壳子齐拿尺子量着,或许有少许磨损。
可关于250 GTO,尤其是3729GT这种“军功赫赫”的家伙,你发现它上头跑过的陈迹,那反而是加分项。
这车,它机械现象好,可贵适合,但没被过度“确立”成个光可鉴东说念主的花瓶。
它有平素的驾驶陈迹,这证实啥?
证实它没被锁住,它还在扩充我方“为驾驶而生”的责任。
这就给那些想玩车又怕贬值的藏家们省了心了。
你无谓在“享受驾驶”和“保值增值”之间二选一,开它,玩它,它还能增值。
你说气东说念主不气东说念主?
我们回头望望它的价钱弧线,那家伙,几乎即是一条胜利朝上的斜线,中间就算有点小波动,也根本动摇不了它的地位。
2014年,公开拍卖拍了3811.5万好意思元。
四年后,2018年,圆石滩车展,径直干到了4840.5万好意思元,涨了百分之二十七。
同庚,还有一台330 LM/250 GTO,径直奔着5170.5万好意思元去了。
擅自交游的,据说齐到七千万好意思金了。
是以,你再看这回的3850万好意思元,这真不是什么价钱非常,更像是阛阓短期波动下的一个“小插曲”。
目下的保藏,早就升级到机构竖立的层面了,这些车,抗跌性比许多蓝筹股票齐强。
说到底,250 GTO的价值,不是靠它那几个先进的电子元件堆出来的,它根本就没啥高技术。
它的价值,是文化、是历史,是法拉利品牌在阿谁黄金期间的巅峰体现。
它站在了赛车史、法拉利神话和经典设想的交织点上。
它那线条,开放得像一首诗,即便放到今天,也挑不出什么极端。
这车,即是个谢世的传奇,是能飞奔赛说念的艺术品。
3850万好意思元,说不定即是下一个十年里,我们看着它再涨一倍的起始。
这玩意儿,即是阿谁我们这辈子可能齐碰不到,但光是想想齐以为牛气冲天的“终极投资”。
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