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说真话，这事儿真挺奇幻的。
前阵子，基西米阿谁拍卖会，一辆法拉利250 GTO，底盘号3729GT，咔嚓一下，3850万好意思元成交。
你洽商洽商，这得若干个零？
搁我们鄙俚东说念主眼里，这齐得是天文数字了，嗅觉像是哪个土豪顺手买了个大玩物。
可圈子里的东说念主呢？
他们看这价钱，直摇头，说：“哎，这价钱买得真值，几乎是捡了个大低廉。”
这就有点情理了。
一个东西，在我们看来贵得离谱，在他们眼里反而是个“价值买入契机”，这证实啥？
证实这车根本就不是按鄙俚汽车的逻辑来订价的。
这辆250 GTO啊，它即是汽车圈里阿谁听说中的“终极投资品”。
它的价值逻辑，跟我们平时买车那套路十足不相通。
我们风俗了，经典车就得供着，里程越低越值钱，最佳是锁在恒温车库里，跟个玻璃柜里的瓷器似的，谁也别碰。
可250 GTO呢？
它偏不吃这一套。
这车，你开得越多，跑得越多，它反倒更值钱。
这事儿听起来是不是有点匪夷所想？
这事儿得从新提及。
1962到1964年，法拉利就造了36台这玩意儿。
你别以为这是他们想少造点玩儿，那会儿FIA的Group 3 GT赛事限定卡得死死的，你得拿出至少30台量产车智商参赛。
法拉利为了跑比赛，就硬着头皮造了这36台。
是以，它的稀缺性，不是营销出来的，是限定逼出来的。
这车从本体里即是个赛车。
它那台Colombo V12引擎，调校得就跟干戈似的，轻量化作念得贼溜，盘算就一个：赢。
它生下来即是为了在赛说念上撒欢儿的。
这种“为赛而生”的结净基因，即是它价值的基石。
你买台老古董摆着，那叫保藏；你买台250 GTO，那是买了一段赛车史的活化石。
它蛮横就蛮横在，它既能跑赛说念，又能上公路，是个完整的GT跑车。
36台，这数目，放眼望去，现有的更是凤毛麟角。
这就好比，有些东西是刻意限量，但250 GTO的稀缺，是历史和限定硬生生铸就的，这没法复制，也砸不出来。
再说说阿谁“越用越值钱”的异事。
一般保藏家，恨不得把车壳子齐拿尺子量着，或许有少许磨损。
可关于250 GTO，尤其是3729GT这种“军功赫赫”的家伙，你发现它上头跑过的陈迹，那反而是加分项。
这车，它机械现象好，可贵适合，但没被过度“确立”成个光可鉴东说念主的花瓶。
它有平素的驾驶陈迹，这证实啥？
证实它没被锁住，它还在扩充我方“为驾驶而生”的责任。
这就给那些想玩车又怕贬值的藏家们省了心了。
你无谓在“享受驾驶”和“保值增值”之间二选一，开它，玩它，它还能增值。
你说气东说念主不气东说念主？
我们回头望望它的价钱弧线，那家伙，几乎即是一条胜利朝上的斜线，中间就算有点小波动，也根本动摇不了它的地位。
2014年，公开拍卖拍了3811.5万好意思元。
四年后，2018年，圆石滩车展，径直干到了4840.5万好意思元，涨了百分之二十七。
同庚，还有一台330 LM/250 GTO，径直奔着5170.5万好意思元去了。
擅自交游的，据说齐到七千万好意思金了。
是以，你再看这回的3850万好意思元，这真不是什么价钱非常，更像是阛阓短期波动下的一个“小插曲”。
目下的保藏，早就升级到机构竖立的层面了，这些车，抗跌性比许多蓝筹股票齐强。
说到底，250 GTO的价值，不是靠它那几个先进的电子元件堆出来的，它根本就没啥高技术。
它的价值，是文化、是历史，是法拉利品牌在阿谁黄金期间的巅峰体现。
它站在了赛车史、法拉利神话和经典设想的交织点上。
它那线条，开放得像一首诗，即便放到今天，也挑不出什么极端。
这车，即是个谢世的传奇，是能飞奔赛说念的艺术品。
3850万好意思元，说不定即是下一个十年里，我们看着它再涨一倍的起始。
这玩意儿，即是阿谁我们这辈子可能齐碰不到，但光是想想齐以为牛气冲天的“终极投资”。
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